トランスミッションマウント交換の効果　The effect of replacing transmission mounts

要約

この記事では、トランスミッションマウントの交換方法を説明したのち、エンジンマウントとトランスミッションマウントの交換後の効果を、交換前、エンジンマウントのみ交換後、トランスミッションマウントと両方交換後の簡易的な比較を説明する。

結果としては、エンジンマウントのみの交換に加えて、トランスミッションマウントの交換の効果は予想外に大きいことが分かった。

車はアイドリング時にシフト位置がパーキングでは車軸縦方向に振動し、ドライブでは横方向に振動することがわかったが、トランスミッションマウントを交換することによって振動の雑成分が減少し、縦又は横方向の成分のみが卓越するようになることがわかった。さらに鉛直方向の振動成分に関しては、時間軸での周期が小さく（周波数が大きく）なることがわかった。

本文

先週はエンジンマウントの交換を行いましたが、今日トランスミッションマウントを交換しました。

エンジンマウントの交換手順をまとめてみた

エンジンマウントを交換してみた効果 Effects of replacing motor mounts2019年1月20日

最初はトランスミッションマウントを交換しても大した違いはないだろうと高を括っていました。

I replaced motor mounts last week and transmission mounts today.

まず交換風景から

サポートを外すのは簡単です。13mmボルト

トランスミッションマウントの上のナットを外すのに時間がかかりました。

作業スペースがないので、適切な道具を使わないとむずかしいです。

私の使ったのは、ショートの板ラチェットと9.5を12.7にするソケットアダプタです。

It's easy to detach a transmission support. But it took hours to take the nuts off on the upper side of the mounts. I used a short ratchet wrench and 9.5-12.7mm socket adapter.

メガネ側をナットに入れて、オープン側を12.7mmのソケットアダプタで回しました。13mmなので大きさ的にはちょうどいいです。

Closed side of the wrench to the nuts and open side to the 12.7 mm socket adapter which is fit to the wrench size.

今回の方法での問題点は、板ラチェットがくにゃくにゃしていて、すぐにナットから外れる。短くてまっすぐなのが使いやすいと思いました。そんなのあるかどうか知らないけど。（あるみたいです。トルクレンチの延長用）

新旧比較 上が古いの、下が新しいの　old above, new below

だいぶんつぶれていますが、弾力性はまだありそうです。この時点で多分効果はないだろうなと思っていました。

They became shorter, but still have some kind of elasticity. At this time, I thought it's not going to be significant changes.

交換後の効果　Effects of replacing transmission mounts

ところがトランスミッションマウント交換による影響が思いのほか大きかったので報告します。

振動の測り方　the way to measure vibrations

iphoneをハンドルの上に横方向に水平に置いた。Vibro Liteをインストールした。X軸 車軸方向、Y軸 横方向、Z軸 垂直方向

My iPhone put on the steering wheel horizontally. Like this.(The below photo is not an iPhone)

Vibro Lite installed

X: longitudinal  Y:lateral  Z:vertical

両方交換　Both motor and transmission mounts replaced

アイドリング　エアコン切　idling, Air-con OFF

左　パーキング　右　ドライブ　left : shift P, Right : shift D

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スケール変更　scales altered
左　パーキング　右　ドライブ　Left : shift P, Right : shift D

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交換前からの比較　Comparison before and after replacement

アイドリング　パーキング　Parking, idling

左から、交換前、エンジンマウントのみ交換、エンジンマウントとトランスミッションマウント交換

From left, before replacement, after motor mounts replaced, after motor and transmission mounts replaced

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アイドリング　ドライブ　Drive, idling

左から、交換前、エンジンマウントのみ交換、エンジンマウントとトランスミッションマウント交換

From left, before replacement, after motor mounts replaced, after motor and transmission mounts replaced

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やはりパーキングで車軸方向に振動し、ドライブで横方向に振動しています。

ドライブでは両方変えた方が、数値上は振動加速度が増加しています。

しかし、パターンが明らかに違います。縦方向もしくは横方向の一方向の振動が卓越するようになりました。特にZ軸の時間変化が大きく違います。

振動数が増加するとともに不規則変動が減少しました。波形が綺麗になった感じです。

少なくとも体感上は静かになりました。

My car is shaking longitudinally in Parking position, and laterally in Drive position.

Acceleration values increased in Drive position when both mounts were replaced. However patterns are clearly different. Either longitudinal or lateral components of vibrations became more dominant. Especially the changes of Z value over time are different. Frequency increases as irregular fluctuations decrease. It seems wave patterns became well-shaped and flat.

At least I felt smoother.

P.S.

今までは、iphoneをハンドルに乗せただけでしたが、今度はタイラップでハンドルに固定しました。ただ、この結果は交換前と比較できません。参考にしてください。

Until now I only put my iphone on the steering wheel, but this time I fixed it on the steering wheel using a tie wrap. These results cannot be compared with the previous ones. Reference only.

iPhoneをハンドルに固定　アイドリング　iphone fixed on steering wheel, Idling

左　パーキング　右　ドライブ　Left : shift P, Right : shift D

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エンジン・トランスミッションマウントを交換して２年後の変化　Changes two years after replacing engine and transmission mounts